GASOLINA98.png

Infinity

Moderno vs Clásico.

Paganni Zonda

BMW serie 6

Prototipo.

domingo, 29 de junio de 2014

Cars & Coffee XII



Se ha relizado la exclusiva y tradicional concentración del club Cars & Coffee en el centro comercial Las Rozas Village antes del parón veraniego. No fueron tantos coches como en otras ocasiones, aún así acudieron buenas unidades, en nuestro facebook tenéis todas las fotos:

Cars & Coffee XII

sábado, 7 de junio de 2014

Concentración Rock & Road


El pasado fin de semana se celebró una concentración del club Rock & Road en un famoso centro comercial de Majadahonda, para deleite de los aficionados al motor. Se encontraban unidades muy exclusivas de marcas como Ferrari, Lamborghini, Porsche, Audi.... en nuestro facebook tenéis todas las fotos del evento:

Rock & Road en Majadahonda


domingo, 25 de mayo de 2014

Cars & Coffee Round XI

Este fin de semana ha vuelto a celebrarse una concentración del club Cars & Coffe. En el exclusivo centro comercial Las Rozas Village, donde después del parón invernal volvió a tener lugar una de sus concentraciones. No fueron tantos coches como en otras ocasiones, aún así acudieron buenas unidades, en nuestro facebook tenéis todas las fotos del evento:

Cars & Coffe Round XI


domingo, 27 de abril de 2014

Porsche Macan S by Porsche Exclusive

Hace unos días tuvimos oportunidad de ponernos al volante del nuevo Porsche Macan durante la presentación nacional a prensa. El nuevo SUV de la marca alemana promete alcanzar su objetivo de ventas para este año sin demasiadas complicaciones, ya que de las 700 unidades que tenían previsto vender en España en 2014, 380 ya se habían vendido sin que los clientes hubiesen tenido oportunidad de ver o tocar el coche.
Por ello no es de extrañar que ante la enorme demanda que está teniendo el Porsche Macan, la marca alemana ya le haya pedido a su división de encargos especiales que preparse su propio Porsche Macan. Así pues, Porsche Exclusive se ha puesto manos a la obra y este es el resultado.

Uno de los primeros elementos que llama la atención son las gigantescas llantas Sport Classic de 21 pulgadas en color negro mate. El color azul de la carrocería también formará parte del catálogo de Porsche Exclusive, así como los espejos retrovisores SportDesign.
Las ópticas delanteras tienen carcasas oscurecidas, mientras que las molduras laterales van pintadas en color negro brillante. El negro brillante también se utiliza en el difusor posterior que además combina con las salidas de escape en color negro, también específicos de Porsche Exclusive.
En el interior por su parte encontramos unos asientos más deportivos que los de serie, con el logotipo Porsche sobre el reposacabezas. En el salpicadero y las puertas encontramos algunas molduras del mismo color de la carrocería y en los vanos de las puertas la palabra Macan se ilumina cuando accedemos al interior.
Os dejamos fotos de los detalles:



 

jueves, 6 de marzo de 2014

BMW X4, ya es oficial


En medio del torbellino que aún dura del Salón de Ginebra, BMW ha soltado esta madrugada las primeras informaciones oficiales, acompañadas de un montón de fotos de su nuevo X4. El pasado mes de abril lo habíamos conocido en formato conceptual en el Salón de Shanghái, y el modelo de producción prácticamente clava todos y cada uno de los detalles de aquel prototipo.

Como ya sabes más que de sobras, se trata de un SUV de segmento D derivado del más convencional X3, pero que toma inspiración del formato "a lo cupé" visto en el X6, a saber, un pilar C muy tendido y una trasera que enfatiza el dinamismo estético.

Estéticamente está mejor resuelto que un Serie 3 GT, en tanto en cuanto su altura queda mejor compensada con el resto de volúmenes de la carrocería. Y es que, como está ya más que demostrado, cuando haces un coche algo más alto de lo tradicional, le queda mejor un vestido "a lo todoterreno" que uno convencional. De ahí que los "crossover" funcionen tan bien en el mercado, ya que mezclan en un mismo paquete algunas ventajas de volumen interior de un MPV con un diseño que motiva a la clientela.

Además, respecto al X6, el X4 es más contenido en tamaño, lo que sin duda es una ventaja para un mercado como el europeo, donde el modelo grande de BMW lo pasaba mal en zonas urbanas ajustadas de ciertas ciudades y carreteras de montaña de segundo y tercer orden de nuestra geografía.
 En el X4 se va sentado dos centímetros más abajo respecto al X3 (medidos en el punto de cadera), a fin de enfatizar esa sensación extra de dinamismo, más psicológica que realista. La altura total del coche también es inferior (36 milímetros), y aunque es marginalmente más largo por el diseño de los paragolpes (14 milímetros) se mantiene dentro de unas proporciones compactas (4.671 mm) cuando se compara con los más grandes X5 y X6.

La versatilidad la garantiza un maletero generoso de 500 litros y una banqueta trasera cuyo respaldo se divide en tres partes para abatirse e incrementar la capacidad de carga hasta los 1.400 litros, así que los que lo quieran emplear para cargar bicicletas, tablas de surf y objetos similares no encontrarán tampoco problemas.

El diseño interior es puramente BMW, copiando todo lo visto en las recientes creaciones del fabricante bávaro, incluyendo todas las comodidades del sistema iDrive. Dice BMW que caben cómodamente cinco adultos. Si el X3 es la referencia equivalente, cuatro irán bien, y el quinto sufrirá de un bache en el piso que se encuentra inmediatamente bajo los pies del asiento central trasero. En cualquier caso, habrá que comprobar cómo afecta la caída del techo al espacio para cabezas de las plazas traseras, aunque a priori esto no debería ser un problema, o al menos serlo menos que en un Serie 4 Gran Coupe.

Seis motores configurarán la gama inicial, tres de gasolina y tres diésel, siguiendo el siguiente esquema:
  • X4 xDrive20i, con 184 caballos y 7,3 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive28i, con 245 caballos y 7,4 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive35i, con 306 caballos y 8,3 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive20i, con 190 caballos y 5,4 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive30i, con 258 caballos y 5,9 litros de media de consumo cada 100 km
  • X4 xDrive35i, con 313 caballos y 6 litros de media de consumo cada 100 km
De momento, como puedes ver, todas las mecánicas van asociadas con tracción total, sin opción de variantes de tracción exclusivamente trasera. Sólo el xDrive20d se puede adquirir con caja manual de seis relaciones, el resto equipan de serie cajas automáticas de ocho relaciones Steptronic.

En cuanto a opcionales y equipamiento, se ofrece una línea deportiva para la carrocería firmado por M, y también se ofrece un acabado que permite ahorrar combustible, integrando entre otras cosas neumáticos de menor resistencia a la rodadura (que siempre apareja menor agarre lateral, recuérdalo).
 
No tenemos tarifas de precios todavía, pero sí te podemos decir que se presentará el mes que viene en el Salón de Nueva York, y que deberá costar en el concesionario ligeramente más que el X3 a igualdad de motorización y equipamiento, por lo que puedes esperar que la tarifa del xDrive20d empiece sobre los 46.500€ aproximadamente.

Tal y como lo vemos nosotros, este X4 es una perfecta alternativa para esos compradores guiados por el gusto visual, que quieren practicidad de un familiar, estética deportiva pero a la vez robusta de un todoterreno. Sí, es un coche cuyo formato es completamente innecesario, pues parte por parte, encontrarás en la gama de BMW modelos que cumplen mejor en todas y cada una de las facetas aportadas por el X4 (Serie 2 Active Tourer, Serie 3 Touring, X3 y Serie 4), pero tampoco tenía sentido el X6 y logró vender un cuarto de millón de unidades.
 
 

lunes, 3 de marzo de 2014

Se filtra en nuevo Audi TT

A escasas horas de ver la luz de manera oficial en "la noche de las novedades de VAG" que te contaremos esta misma tarde aquí, en Autoblog, el Audi TT ha roto su propio embargo, filtrándose a través de la red de redes en forma de cinco instantáneas que nos descubren su nada impactante aspecto.

Y es que tras ver el interior del coche en el pasado CES, y haber conocido sus formas externas gracias al Shooting Brake Concept y los bocetos oficiales de la firma de Ingolstadt, lo que vemos ahora en las fotos nos parece "lo lógico".

El frontal aparece dominado por la nueva calandra más técnica y hexagonal. El logotipo, como te contaba Dani hace unos días, pasa al borde del capó delantero, como en el R8. Los grupos ópticos se afilan y tecnologizan con el uso de LED, aunque para mi gusto (cosa personal) hacen perder algo de esencia del diseño del TT típico, que siempre ha tenido faros que se envolvían y curvaban algo sobre el capó.

El resto del diseño es puramente TT: Techo arqueado, aletas muy marcadas, culo redondo... El habitáculo también tiene genes Audi-TT por todas partes, y está dominado por el uso de un nuevo display multifuncional LCD en lugar del cuadro de relojes, lo que nos parece una muy buena idea.





viernes, 14 de febrero de 2014

Nuevo Twingo 2014

Estamos cansados de coches iguales, repetitivos, conceptualmente constantes. Y es que los fabricantes se han ido globalizando, y lo que antes se amortizaba en pocas unidades se ha convertido en una guerra de épicas inversiones, donde hay que vender centenares de miles de unidades de un modelo concreto para poder recuperar la carne puesta en el asador, no sólo en la ingeniería del vehículo, sino también en la creación de la factoría, la robótica, y la inversión asociada para publicitar el coche en cuestión.

Estas carreras masificadas han dado por resultado que los fabricantes, asfixiados en su propio juego de cifras, hayan acabado llevándonos a una situación donde la única manera de mantener grandes gamas de muchos modelos sea montarlos todos sobre una misma plataforma, con variaciones menores para cada modelo.

Así, los clientes finales tenemos que digerir casi siempre la misma fórmula y el mismo formato, aunque busquemos coches diferentes en un segmento determinado. Porque la fórmula universal del motor delantero transversal con tracción delantera se nos ha acabado imponiendo en todo y para todo.

Ciertamente, puede que sea la opción más interesante para crear un coche que aproveche el espacio disponible al máximo, pero "en la variedad está el gusto", y esta variedad hacía tiempo que no la teníamos entre las manos. Hasta ahora.
 El cambio que ha supuesto el downsizing obligatorio que están teniendo que practicar los fabricantes para cumplir las (agraciadamente) cada vez más restrictivas normas de emisiones y consumos europeas ha hecho que poco a poco veamos nuevas opciones de motores y nuevas ideas para planificar la construcción de nuevos motores. Así hemos visto la creación de muchos propulsores de tres cilindros en muchas marcas, y de hasta dos en el caso de Fiat, con su TwinAir.

Y motores más pequeños permiten instalaciones novedosas. Cuando MMC arrancó el proyecto de lo que a la postre sería el Smart, los ingenieros que acabaron encargándose de él partieron de una hoja en blanco, casi sin limitación técnica alguna. Así derrocharon recursos de tal manera que hasta la propia Daimler, cuando ya comandaba el proyecto, se echó las manos a la cabeza por el coste de las soluciones aplicadas.

Y es que Smart sigue siendo un agujero negro para las cuentas de Daimler, aunque ahora esté cerca de cambiar de suerte y comenzar a ser rentable. ¿Por qué? Pues porque el grupo de ingenieros que Daimler colocó para crear el Smart eran entre comillas "unos novatos". Sin coacciones ni condicionamientos previos, tiraron con todo su conocimiento para crear "el mejor coche de ciudad que pudieran imaginar". No hubo entonces aprovechamiento de elementos ya existentes.
Y rápidamente se dieron cuenta de que, para un coche de segmento A o de segmento "sub-A" como el Smart, la mejor opción era recuperar la idea del motor central-trasero. Con motores compactos se podía colocar el motor bajo el piso del maletero. La dirección podía prescindir de asistencia, o contar con una de poco consumo energético. Los avances en control electrónico de estabilidad y seguridad en caso de impacto hicieron que, a nivel técnico, el Smart fuera un éxito.

Pero Daimler necesitaba asociarse con alguien para hacer rentable su proyecto de coche urbano, ahora que todos los analistas predicen un boom inminente de las ventas de coches urbanos. Y esa colaboración ha llegado de la Alianza Renault-Nissan, con la que Daimler se entiende para varios proyectos.

De esta compleja y alargada forma, partiendo del convencimiento por parte de Daimler de que el Smart y su derivado de cuatro plazas (tras el fracaso del anterior ForFour) tenían que mantenerse con su tecnología propia de motor trasero, Renault se encontró con una plataforma inusitada para su Twingo. Una plataforma de motor trasero y tracción trasera que nos recuerda a los años sesenta, a los años del Renault 8, o incluso al Renault 4/4.
 Y esa disposición mecánica es lo más relevante del nuevo Twingo. El utilitario de segmento A vuelve a reinventarse para esta tercera generación, rompiendo con todo lo establecido hasta ahora. Pasa de tres a cinco puertas. Pasa de tener el motor delante a tenerlo detrás. Contará con una gama de motores de gasolina de 0,9 litros, pero también con una variante eléctrica pura.

El motor va colocado "plano" entre las ruedas traseras, es decir, con los cilindros muy inclinados. Esto permite que el espacio de carga del maletero trasero sea generoso, y abatiendo la banqueta posterior se logre complementar una zona amplia, que se agrega al (esperado) maletero delantero. El uso del motor trasero también permite que las ruedas delanteras giren más, lo que otorgará al pequeño un radio de giro más corto (¿sobre los 8,5 metros entre bordillos?), algo que también viene reforzado por el hecho de que el coche es 100 milímetros más corto que la generación saliente (ahora mide 3,5 metros). Y es que la elección del motor trasero, que ha de beneficiar también el comportamiento dinámico, está claro que ha venido determinada por factores objetivos, y no sólo por las ganas de crear "algo distinto".

Y pasa de una estética "extraña" a contar con un diseño, liderado por Laurens Van den Acker, que integra en un mismo coche el frontal de familia de la casa, estrenado en el Clio, con un bigote que conecta ambos grupos ópticos con un gran rombo central, al tiempo que incluye detalles inspirados en el Renault 5 (formas cuadradas en los faros, aletas sobresalientes de formas geométricas "a lo Renault 5 Turbo"), y una carrocería de cinco puertas con voladizos ultracortos.
 Tiene también soluciones peculiares. Uno de los típicos problemas de los coches de segmento A de pequeñas dimensiones es el corto recorrido disponible para las suspensiones cuando se cuenta con grandes ruedas. Y es que meter espacio para dejar recorrido a las ruedas bajo las aletas suele ser un tema complicado, lo que da lugar a recorridos cortos en compresión, que a su vez exigen muelles y amortiguadores tirando a duretes.

El Twingo toma un camino "fácil" para solucionar esto: deja mucho más hueco entre rueda y aleta, para que esta pueda tener un recorrido ascendente de compresión generoso, sin coartar por ello el espacio interior del habitáculo.

Sí, no es la solución más elegante cuando la comparamos con algunos de sus rivales, pero seguramente las versiones Renault Sport jueguen con una carrocería mucho más bajita e integrada.

Por cierto, el Twingo también opta por integrar un reborde de plástico sin pintar alrededor de sus aletas, como ya puso de moda el MINI, a fin de proteger el contorno del coche de las "batallas urbanas", los golpes de puerta, y descargar también peso visual de tanta chapa sin tener que recurrir a llantonas de 20" de diámetro.
 La carrocería, como te contábamos más arriba, por el momento se quedará con sólo cinco puertas. Y este es un gran paso, porque hasta ahora el Twingo sólo había tenido tres puertas. Los estudios de ventas en el segmento A de Renault, unidos a los costes de desarrollo parecen dar la razón a los galos para apostar exclusivamente por las cinco puertas para este modelo. Integrando las manillas de las puertas posteriores en el pilar C, en negro, se consigue que, a pesar de su presencia, pasen desapercibidas. Y para un uso urbano cotidiano con peques en casa, son un plus en positivo, sin duda.

¿Más detalles a remarcar? Dos. Los faros de conducción diurna con tecnología LED, y el portón posterior en cristal integral, como el Aygo o el Up!, con los grupos ópticos escondidos bajo partes trasparentes del mismo.
 Queda mucho por descubrir en todo caso de este nuevo Twingo. Pero empezaremos a saber más de él ya en el Salón de Ginebra, incluyendo especificaciones técnicas, prestaciones, consumos, motorizaciones, precios, formato del habitáculo... Pero hasta que llegue ese momento, algo tenemos claro: Nos gusta el Twingo nuevo.

¿Por qué? Porque es diferente, porque se atreve con un formato que otros fabricantes no tienen. Sí, el Smart ForFour será similar en la técnica, y quién sabe si más atractivo o moderno en la estética. Pero mientras esperamos a conocer al pariente lejano de Smart, el Twingo ya nos ha ganado una primera batalla.

¿Ganará la guerra de los utilitarios de segmento A? Está claro que, con argumentos, se lo pondrá más difícil a sus rivales, ante los que había perdido mucho terreno en los últimos ocho años. Nosotros nos vamos a la cama soñando con el Twingo RS Gordini...





BMW Serie 2 Active Tourer: El primer familiar de la marca

Hoy es un día especial para BMW. La firma bávara ha enviado por fin fotos y detalles oficiales de su primer MPV, que es también su primer modelo de tracción delantera en comercializarse con su logotipo. Sí, esto supone un gran cambio, y no seré yo quien lo tilde de "catástrofe". Para eso estarán las ventas que, a buen seguro, demostrarán lo que ya vimos en Mercedes-Benz: una marca premium tiene muchos más atributos a ojos de sus compradores que la disposición mecánica.

BMW lo ha bautizado como Serie 2 Active Tourer, en un intento de asociarlo al deportivo y atractivo Serie 2, en lugar de mantener vínculos con la más próxima Serie 1. Este monovolumen de segmento C se enfrentará a coches como el Zafira, o el Ford C-Max, pero su rival más directo será el exitoso y reluciente Clase B de Mercedes-Benz.

Para ello, la firma de la hélice bicolor emplea en él la plataforma UKL1, la misma modular de tracción delantera estrenada por el reciente MINI F56.

Os dejamos las fotos oficiales:










 

miércoles, 12 de febrero de 2014

Ferrari California T



Ya es oficial. El nuevo Ferrari California hará su debut en el próximo Salón de Ginebra, a principios de marzo, y recibe una nueva nomenclatura: Ferrari California T. Según Ferrari, este berlinetta descapotable de techo duro será presentado hoy mismo a través de la Red.

Como es natural, la T que acompaña al California se debe al turbocompresor que equipa su motor V8 de 560 CV y 755 Nm de par motor máximo.

Incluso para esto Ferrari es rápida. Hace unos minutos empezó a circular por la red una foto del nuevo Ferrari California T. Pues ya están aquí las primeras fotos y datos oficiales. Además de un nuevo frontal, el California gana una nueva zaga más esculpida y un difusor mucho más pronunciado.

Con 4,75 m de longitud es 19 cm más largo que el actual (4,56 m), debido probablemente al nuevo frontal al estilo del FF y F12. La anchura (1,91 m) y altura (1,32 m) siguen idénticas. El peso en vacío (sin líquidos) del California T es de 1.625 kg. algo más ligero que el del California (1.660 kg).

Como se preveía, el motor es el V8 a 90º biturbo de 3.855 cc e inyección directa que desarrolla 560 CV a 7.500 rpm y entrega un máximo de 755 Nm a 4.750 rpm. Es decir, 70 CV más que el actual modelo y un 49% más de par motor.

Ferrari anuncia una velocidad máxima de 316 km/h y un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. El consumo medio homologado es de 10,5 l/100 km (250 g/km de CO2), si es que este tipo de datos tiene alguna relevancia cuando hablamos de Ferrari. Eso sí, 20 % inferior al del actual. Y eso sí es digno de mención.

Ferrari anuncia además cambios en el chasis con una respuesta de la dirección mejorada, un mejor control de los movimientos de la carrocería y frenos carbocerámicos de nueva generación. Por último, mencionar que el techo desaparece en el maletero en 14 segundos.

A continuación las fotos oficiales:






viernes, 31 de enero de 2014

Volkswagen Polo 2014

Volkswagen actualiza el aspecto del Polo. También tiene nuevos elementos de equipamiento (sobresalen los de ayuda a la conducción), nuevos motores y cambios en la suspensión y en la dirección. Estará disponible en España en mayo de 2014 con tres niveles de equipamiento, Edition, Advance y Sport. Todavía no hay precios.

En el exterior los cambios son pequeños y se central sobre todo en la parte frontal. Es ligeramente distinto el diseño de los faros, los paragolpes y otros detalles. Algunas de las llantas, que pueden ser de 14, 15, 16 o 17 pulgadas de diámetro, tienen un nuevo diseño. La longitud total de la carrocería aumenta 2 milímetros (en total 3,972 milímetros). De los quince colores disponibles para pintar la carrocería, ocho son nuevos.

En el habitáculo, Volkswagen ha modificado el aspecto del volante (que es similar al que lleva el Golf), las salidas de ventilación, la posición del botón de luces de emergencia y, sobre todo, la pantalla de la consola. Ésta puede ser de 5 ó 6,5 pulgadas, siempre a color, y con más funciones que las pantallas del Volkswagen Polo que todavía se vende. Con alguna de estas pantallas es posible reproducir archivos de sonido guardados en el teléfono mediante la conexión Bluetooth o con las conexiones para dispositivos USB y Media-in, controlar algunas funciones por voz, visualizar imágenes o ampliar los mapas arrastrando dos dedos en sentido opuesto (como habitualmente se hace en una tableta). También será posible instalar una función denominada Mirror Link que permite ver en la pantalla del coche la mayor parte de las información que hay en la de nuestro teléfono móvil.
Uno de los nuevos elementos de equipamiento (de serie en todas las versiones) es un sistema que —de forma automática— frena el coche después de que haya sufrido un impacto (Automatic Post-Collision Braking System). Según Volkswagen, reduce las posibilidades de que haya un segundo impacto y, si lo hay, disminuye sus consecuencias. Si el conductor está acelerando, este dispositivo no actúa porque interpreta que el conductor está intentando evitar el accidente por sí mismo; tampoco actúa si el conductor ya está frenando con mayor intensidad de la que es capaz de dar este sistema. Este dispositivo basa su funcionamiento en la información de los sensores de los airbags.
Opcionalmente, puede llevar un dispositivo que trata de prevenir impactos contra vehículos parados o en movimiento («Driver Alert System»). Funciona en varios niveles: en un primer nivel, prepara el sistema de frenos y avisa al conductor con señales ópticas y acústicas de que hay riesgo de impacto; en un segundo nivel, el aviso al conductor se produce mediante un pequeña sacudida producida con los frenos; si el conductor sigue sin reaccionar, se activan los frenos. El «Front Assist/City Emergency» es un dispositivo que complementa al anterior: si hay un obstáculo, puede activar los frenos por debajo de 30 km/h con la máxima potencia hasta detener el coche.

Estos sistemas descritos basan su funcionamiento en la información de un radar ubicado en la parte delantera del coche (en la rejilla inferior del paragolpes). Se puede optar exclusivamente por estos dos dispositivos o complementarlos con un programador de velocidad activo (ACC). El ACC funciona entre 30 y 160 km/h y lo pueden llevar tanto las versiones con cambio manual como automático DSG. En combinación con este último, puede detener el coche por completo.

El nuevo Volkswagen Polo también podrá llevar cámara trasera de aparcamiento y faros de ledes, si bien este elemento no llegará hasta otoño de 2014. Estos faros reemplazan a los de xenón (es decir, se podrán elegir halógenos o de ledes) y estarán disponibles en todos los niveles de equipamiento.

 Las cualidades dinámicas también cambian porque hay modificaciones en la suspensión, en la dirección, y algunos motores son nuevos. Opcionalmente, algunas versiones del Polo modelo 2014 podrán tener una suspensión (denominada Sport Select) con amortiguadores controlados electrónicamente para variar su dureza en dos niveles mediante una tecla dispuesta en la consola. Estos amortiguadores no son los de dureza variable que puede llevar por ejemplo el Volkswagen Golf, sino que son menos evolucionados y menos costosos. A diferencia de los amortiguadores del Golf, los del Polo no pueden alterar su dureza de forma automática en función de diversas condiciones (conducción, superficie), sino exclusivamente en dos posiciones prefijadas y definidas por el conductor. La dirección es nueva y, según Volkswagen, ofrece un control más preciso que la anterior, transmite menos al conductor las irregularidades de la carretera y es más directa.

La gama de motores tiene cambios importantes. Algunos son nuevos y todos cumplen con la normativa de emisiones Euro 6. En España, todos llevan de serie Stop&Start.
La gama de motores de gasolina del Volkswagen Polo (2014) queda compuesta de la siguiente manera. Hay dos nuevos de 1,0 litros de cilindrada, tres cilindros, con inyección indirecta y sin turbocompresor, de 60 y 75 caballos de potencia (son los que lleva el Volkswagen Up!). También son nuevos para el Volkswagen Polo dos de cuatro cilindros, con inyección directa y sobrealimentados —versiones 1.2 TSI con 90 y 110 CV—. Son los mismos que lleva el nuevo Golf, es decir, están adaptados para la nueva plataforma modula MQB (Volkswagen denomina a estos motores como EA211; los anteriores 1.2 TSI eran EA111). También habrá una versión 1.4 TSI ACT (con desconexión de dos de los cuatro cilindros del motor) similar al que actualmente se vende pero con 150 caballos en lugar de 140. Este motor estará asociado al acabado BlueGT y no llegará hasta el tercer trimestre de 2014. El Volkswagen Polo GTI, que también llegará en el tercer trimestre de 2014, tendrá 192 caballos (actualmente da 180 caballos).


A finales de 2014 o principios de 2015, llegará un motor un motor turboalimentado y de tres cilindros —versión 1.0 TSI de 90 caballos—. Con este motor, habrá un Polo BlueMotion, es decir, un modelo de bajo consumo cuyo gasto medio de carburante será 4,1 l/100 km. Actualmente, este consumo solo lo mejoran modelos de menor potencia y tamaño. Este motor tiene algunas de las soluciones técnicas del motor 1.2 TSI, pero tiene más medidas para reducir las fricciones internas (como por ejemplo en los cojinetes del cigüeñal o porque el volante motor es de mayor tamaño para compensar la pérdida de un cilindros (sin embargo no lleva ejes de equilibrado).

Habrá un motor Diesel con tres niveles de potencia: 75, 90 y 105 CV (esta última variante no estará disponible en el lanzamiento). Este motor Diesel (código EA288) tiene 1,4 litros de cilindrada y tres cilindros, y reemplaza tanto al 1.2 TDI como al 1.6 TDI de la actual gama. El bloque de este motor es de aluminio en lugar de la fundición gris que tienen los motores a los que reemplaza. También habrá una versión BlueMotion del Volkswagen Polo con este motor, cuyo consumo será 3,2 l/100km (actualmente ya hay unos cuantos modelos Diesel que tienen un consumo similar)

Más adelante, en una fecha sin determinar, habrá una versión preparada para funcionar con gas natural comprimido (CNG) y otra híbrida (TwinDrive).
 
















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