GP Canadá: Vettel Intratable

De principio a fin. Así ha sido el dominio de Sebastian Vettel en el Circuito Gilles Villeneuve. El alemán nunca había conseguido ganar en el trazado canadiense hasta hoy. El tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 ha llegado a doblar hasta a sexto clasificado, sacando una ventaja de 14 segundos al segundo, que no ha sido otro que Fernando Alonso, que tras una gran carrera ha conseguido minimizar daños tras una mala sesión de clasificación ayer.
Salida muy limpia y primera vuelta muy peleada después de que Valtteri Bottas volviera a demostrar que con el asfalto seco el Williams sigue siendo ese coche falto de ritmo que ha demostrado en las primeras carreras. Sebastian Vettel aprovechaba para escaparse ya desde el inicio, endosándole 2 segundos a Lewis Hamilton ya en el primer giro y encadenando varias vueltas rápidas con los neumáticos frescos.
Force India que celebraba aquí sus 100 carreras veía como la carrera de Adrian Sutil se veía tirada por la borda después de hacer un trompo en la séptima vuelta y que en la horquilla antes de la recta larga Pastor Maldonado se pasara de frenada y parase su Williams contra el difusor del alemán. El venezolano sería castigado poco minutos después a hacer un Drive through.
Felipe Massa que había anunciado que iba a atacar desde el principio conseguía remontar en las 10 primeras vueltas hasta situarse justo detrás de la décima posición de Kimi Räikkönen. Sebastian Vettel seguía manteniendo un ritmo muy alto, tanto que llegaba a “besar” uno de los muros con la rueda trasera derecha de su Red Bull.
La batalla entre Nico Rosberg y Mark Webber ha animado el segundo tercio de carrera y ha permitido a Fernando Alonso acercarse al piloto australiano. Las gomas blandas del de Mercedes terminaban diciendo basta, siendo adelantado por sus rivales en las zonas de DRS de la misma vuelta. Pocas vueltas más tarde, el asturiano se mostraba como el más rápido de la pista y aprovechaba dos errores de Webber para rebasarle.
Un toque entre Hulkenberg y Van der Garde dejaba a los dos fuera de carrera y provocaba numerosas banderas amarillas que terminarían desencadenando el paso por boxes de los pilotos de cabeza. El que no paraba era Di Resta que se marcaba casi 57 vueltas sin detenerse a cambiar los neumáticos, colocándose tras él en una más que valiosa séptima posición.
Los doblados volvían a hacer de las suyas y Sutil perjudicaba a Lewis Hamilton estorbándole prácticamente durante una vuelta entera, permitiendo a Fernando Alonso que le diera caza con un mejor ritmo que el del británico. El asturiano volvía a aprovechar su zona preferida, la recta de meta, para adelantar al piloto de Ferrari. Hamilton no entregaba la cuchara y una vuelta más tarde estaba presionando al número uno de la escudería italiana tras un error de éste antes de la famosa curva 10.
Nada podía hacer Hamilton de aquí hasta el final, teniendo que conformarse con el tercer escalón del podio. Fernando Alonso era segundo, marcando su vuelta rápida personal en el penúltimo giro, mientras que Vettel volvía a levantar su dedo al viento celebrando su primera victoria en Norteamérica. En el Mundial, el teutón lleva su ventaja sobre Alonso a los 36 puntos, una ventaja más que considerable. Destacar la mala carrera de Kimi Räikkönen que conseguía igualar el record de Michael Schumacher con 24 carreras seguidas en los puntos. El finés baja a la tercera plaza de la general tras dos pruebas en las que no ha conseguido grandes resultados.

Clasificación final del GP de Canadá:

Pos	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo
1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	70	Ganador
2	Fernando Alonso	Ferrari	70	+14.4 secs
3	Lewis Hamilton	Mercedes	70	+15.9 secs
4	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	70	+25.7 secs
5	Nico Rosberg	Mercedes	70	+69.7 secs
6	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	69	+1 Lap
7	Paul di Resta	Force India-Mercedes	69	+1 Lap
8	Felipe Massa	Ferrari	69	+1 Lap
9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	69	+1 Lap
10	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	69	+1 Lap
11	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	69	+1 Lap
12	Jenson Button	McLaren-Mercedes	69	+1 Lap
13	Romain Grosjean	Lotus-Renault	69	+1 Lap
14	Valtteri Bottas	Williams-Renault	69	+1 Lap
15	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	68	+2 Laps
16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	68	+2 Laps
17	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	68	+2 Laps
18	Charles Pic	Caterham-Renault	67	+3 Laps
19	Max Chilton	Marussia-Cosworth	67	+3 Laps
20	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	63	+7 Laps
Ret	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	45	+25 Laps
Ret	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	43	+27 Laps

Read More

Škoda Octavia RS 2013

Por fin se desvela la información oficial del Škoda Octavia RS. En su tercera generación, es el Octavia más rápido, amplio y seguro que ha existido. Se beneficia de la nueva plataforma del Grupo VAG, la famosa MQB, y la suspensión trasera multibrazo de ajuste deportivo.

El Octavia RS viene en dos sabores con tracción delantera, primero el gasolina de 220 CV, después el petrolero TDI de 184 CV. Corre más que su predecesor, pero gasta menos en homologación. Se pondrá a la venta a partir de verano, y se verá en público el día 10 de julio en Goodwood (Reino Unido), primer mercado donde se ofrecerá.

Ya habíamos visto varias imágenes filtradas del coche, gracias a despistes en páginas Web oficiales, así que tampoco nos sorprende demasiado verlo. Lo que sí tenemos son datos técnicos y detalles de equipamiento, se acabaron las especulaciones, ahora vienen los hechos.

Diseño deportivo para el Octavia más rápido

La diferenciación del modelo deportivo le aleja de los taxis y los modelos Octavia más humildes. Tiene una parrilla frontal con el logo “RS”, tomas de aire tipo panal de abeja, parachoques RS y faros antiniebla específicos. Los faros son bixenón con luces diurnas LED ya integradas.

Tiramos de freno de mano y lo ponemos de lado. Las ruedas de serie son 225/45 R17, pero hay más diseños: en 17” (Gemini), en 18” (Pictoris 225/40 R18) y 19” (Xtrem). La carrocería está rebajada 12 mm respecto al Octavia berlina o 13 mm en el caso de la carrocería familiar.

Si lo comparamos con el Octavia RS de segunda generación, es 88 mm más largo (86 mm en el caso familiar), es 45 mm más amplio por dentro y 102 mm más de batalla. Eso se traduce en más estabilidad a alta velocidad, entre otras cosas. Las pinzas de freno van pintadas en color rojo ya de serie.

Visto por detrás, distinguimos el difusor aerodinámico negro. No es una cuestión menor, la velocidad máxima es 248 km/h en el caso del gasolina manual. Las salidas de escape cromadas en forma de trapecio son otro detalle que le distingue de un Octavia normal y corriente. La berlina tiene un discreto alerón en el portón.
¿Qué hay del interior? Encontraremos logotipos RS en el volante, palanca de cambios, umbrales de las puertas, asientos y las alfombrillas. Como es menester, los pedales son de aluminio, volante y forro del cambio en cuero, e instrumentación específica RS. El color predominante es el negro. No tenemos imágenes del interior aún.
Obviamente se beneficia de las mismas soluciones y atributos ya vistos en el Octavia 2013, excepto su sobriedad. Si queremos una berlina, un deportivo, un maletero gigante y practicidad, podemos tenerlo todo en el mismo coche, y con el precio razonable que tiene esta marca.

El Octavia RS 2013 rompe récords

• Más potencia: el 2.0 TSI tiene 220 CV de potencia, lo que se traduce en 0-100 km/h en 6,8 segundos (manual), también disponible con DSG. El 2.0 TDI también engorda hasta 184 CV, aunque es más lento, 0-100 km/h en 8,1 segundos. El petrolero puede alcanzar 232 km/h, suficiente para ir a la cárcel. También puede ser DSG
• Menos consumo: al incluir el freno regenerativo y el sistema Stop&Start (desconectable) nos anuncian una reducción de consumo mixto del 19% en el mejor caso. No han dado cifras concretas
• Mejor comportamiento: incorpora un diferencial delantero XDS (un fríe-frenos, no es mecánico), dirección asistida electromecánica de esfuerzo variable y suspensión independiente a las cuatro ruedas. Tiene McPherson delante y multibrazo detrás.
• Más maletero: 590 litros en la berlina, 610 litros en el Combi. Un poco más y cabe un kart dentro

En cuanto a seguridad, no está precisamente cojo. Puede tener asistente de mantenimiento de carril, frenado automático en ciudad, mitigación de colisión por alcance, detector de fatiga, lectura de límites de velocidad por cámara, nueve airbags, control de crucero con radar, asistente de luces largas, etc.
Otros equipamientos disponibles son el acceso con llave “manos libres” (KESSY), altavoces CANTON, techo solar panorámico, asistente de aparcamiento, etc. El equipo de sonido de serie es el Swing con TFT monocromo y cuatro altavoces. De no ser por este ultimísimo detalle…

Precio y fecha de salida

Por el momento no conocemos precios. Se espera que llegue al mercado español a mediados de verano o principios de otoño.

Read More