Por fin el BMW i3 al natural

Ayer (29 de Julio) fue la presentación del esperadísimo BMW i3, un modelo que la firma bávara ha decidido presentar al mundo hace unas horas. Tras la completa información que la semana pasada pudiste leer y algunos vídeos del modelo luciendo silueta, ahora te traemos una galería de imágenes en directo.

Normalmente estas imágenes al natural nos permiten admirar las formas de una manera más realista de cualquier coche, sin tanto photoshop ni adorno estético que consiguen mejorar el enfoque, entorno y modificar en cierto modo la realidad del producto. Aquí las imágenes están sin tratar y podemos observar la futurista línea del i3 durante su presentación. No es un coche que podamos definir como bonito, pero sus curiosas formas seguro que no pasan desapercibido.

Lo que te aconsejamos desde aquí es que des un paseo por la galería y luego nos dejes tus impresiones. ¿Habrán cambiado? ¿Te sigue pareciendo muy raro?

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Honda prepara el regreso de un mito: NSX

Honda-Acura NSX hará su primera aparición, en fase de prototipo de desarrollo, en el circuito norteamericano de Mid-Ohio. Allí los espectadores podrán escuchar por primera vez al híbrido de motor central de Honda cubriendo sus primeros kilómetros.

Pero para ir abriendo boca tienes un cortísimo vídeo de Acura donde ya se puede percibir el sonido del V6 de combustión apretando para acelerar al cupé, decorado con un vinilo que, en vista de lo espectacular del prototipo visto en los salones internacionales, no le hace ningún favor estético.

Nos consta que el vídeo fue grabado durante una fase de evaluación inicial de este prototipo de desarrollo, en la que Honda se llevó un Audi R8 y un McLaren MP4-12C para hacer test comparativos, algo que nos habla del posicionamiento que esperan darle al NSX, muy similar al que ya tuvo la primera generación del modelo, planteado como rival directo del Ferrari 348 de la época.

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¿Quieres probar un Peugeot RCZ o un 208 GTI en un circuito?

Si te gustan las emociones fuertes, tenemos el plan perfecto para ti: conducir en un circuito un Peugeot 208 GTI o un RCZ. Para participar sólo tienes que apuntarte y estar presente en el Circuito de Castellolí el 7 y 8 de septiembre. Así de sencillo, ¿te lo vas a perder?

El trazado barcelonés será el escenario en el que podréis disfrutar de este evento y aprender de los consejos de los probadores de @Autopista_es, que estarán allí para ayudaros a sacar el máximo partido a los dos felinos.
Si quieres probar las mieles del Peugeot RCZ o del 208 GTI lo tienes fácil: tan sencillo como meterte en www.testdrivepeugeot.es y rellenar este formulario indicando los datos que se solicitan. Asimismo, puedes apuntarte llamando al 902 10 43 90.
Y además, si acudes al Test Drive de Peugeot, podrás ser uno de los privilegiados que podrán montarse en el espectacular Peugeot 208 GTI Nürburgring.

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Resumen GP Hungría

Por fin el británico se ha quitado la espinita. Durante la pretemporada era difícil justificar la salida de Lewis Hamilton de McLaren, pero tras varias poles y la victoria conseguida en el Gran Premio de Hungría, se puede decir que por ahora el Campeón del Mundo de 2008 parece no haberse equivocado. Esta vez, sin inconvenientes en forma de reventones, Lewis conseguía su primer triunfo con el equipo de la estrella.

La carrera comenzaba con novedades. Lewis Hamilton no sufría los habituales problemas de desgaste de neumáticos que hasta ahora castigaba al Mercedes AMG y esto le permitía mantener su primera plaza después de la parada. Mientras tanto, Sebastian Vettel y Romain Grosjean se encontraban un tapón llamado Jenson Button, que con los neumáticos duros y una estrategia completamente distinta permitían a Hamilton abrir aún más hueco.

Las altas temperaturas en Hungría y la falta de refrigeración al rodar detrás del McLaren, sobrecalentaban el Red Bull de Sebastian Vettel que tenía que dejar algo de hueco para buscar algo más de aire para los frenos y el motor de su RB9. La presión de Grosjean y de Alonso no podía con los nervios del alemán, que terminaba adelantando a Button solucionando así los posibles problemas de temperatura.

Grosjean, tan incisivo como siempre, echaba a Jenson fuera de la pista y adelantaba de manera poco habitual a Felipe Massa que sería sancionado posteriormente con un drive trough. Un cambio muy temprano le permitía al francés superar en boxes a Vettel y colocarse virtualmente en la segunda posición. Mientras tanto, Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez tomaban el camino del abandono. Mala suerte para el alemán de Force India, que llegaba aquí su carrera número 100.

Con la carrera estabilizada, tan sólo el conato de incendio que sufría Valtteri Bottas en el Williams nos hacia sobresaltarnos un poco, mientras que Romain Grosjean intentaba presionar sin éxito a Fernando Alonso. Mark Webber seguía con su increíble escalada desde la décima plaza y tras el último paso por boxes se encontraba en cuarta posición, con neumáticos blandos nuevos y detrás de su compañero de equipo.

Precisamente Vettel tenía que pelearse con un Kimi Räikkönen acomodado en la segunda posición y con una parada menos. El finlandés se beneficiaba de un circuito en el que es muy complicado adelantar para protegerse de los ataques del tricampeón del Mundo. Nico Rosberg nos adelantaba una de las que promete ser una de las imágenes de la próxima temporada. El motor del Mercedes decía basta y obligaba al alemán a detenerse tras las barreras en un Gran Premio que no ha sido el suyo.

Hamilton veía la bandera a cuadros el primero, mientras que Kimi aguantaba el incisivo ataque de Vettel que se debía conformar con una tercera plaza que le permite aumentar aún más su ventaja al frente de la general. Cuarto era Mark Webber, mientras que Alonso cruzaba la meta quinto justo por delante de un Romain Grosjean que volvió a defraudar. Destacar la séptima plaza de Button, mejor que el noveno de Sergio Pérez y el octavo de Felipe Massa.

Clasificación final del Gran Premio de Hungría:

Pos	Driver	Team	Laps	Time/Retired
1	Lewis Hamilton	Mercedes	70	Winner
2	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	70	+10.9 secs
3	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	70	+12.4 secs
4	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	70	+18.0 secs
5	Fernando Alonso	Ferrari	70	+31.4 secs
6	Romain Grosjean	Lotus-Renault	70	+32.2 secs
7	Jenson Button	McLaren-Mercedes	70	+53.8 secs
8	Felipe Massa	Ferrari	70	+56.4 secs
9	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	69	+1 Lap
10	Pastor Maldonado	Williams-Renault	69	+1 Lap
11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	69	+1 Lap
12	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	69	+1 Lap
13	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	69	+1 Lap
14	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	68	+2 Laps
15	Charles Pic	Caterham-Renault	68	+2 Laps
16	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	67	+3 Laps
17	Max Chilton	Marussia-Cosworth	67	+3 Laps
18	Paul di Resta	Force India-Mercedes	66	+4 Laps
19	Nico Rosberg	Mercedes	64	+6 Laps
Ret	Valtteri Bottas	Williams-Renault	42	+28 Laps
Ret	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	28	+42 Laps
Ret	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	19	+51 Laps

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Nuevo Maserati Ghibli para hacer frente al tridente alemán.

Se acaba de desvelar el nuevo Maserati Ghibli para hacer frente a las populares berlinas alemanas, BMW serie 3, Mercedes clase C y Audi A4.

Las Motorizaciones en principio serán:

V6 3.0 Biturbo 410CV propulsión o Q4

V6 3.0 Diesel Biturbo 270CV (Desarrolado por VM) (Rumores sobre que en Italia el Diesel tendrá 245/250CV)

Todos con la transmisión de 8 relaciones desarrollada por ZF.

Aqui os dejo unas fotos para deleite.

Y por último un vídeo:

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A Chris Froome le regalan un Jaguar F-Type

Chris Froome se ha coronado con el equipo Sky Team como vencedor del Tour de Francia 2013 y por ello también se ha llevado un Jaguar F-Type. Es habitual que los equipos ciclistas tengan acuerdos con marcas de coches y en el caso del Sky Team, el partner en esto de los coches es ni más ni menos que Jaguar.

La marca de origen británico cede cada año al Sky Team varias unidades del XF tanto en versión berlina como Sportbrake, coches perfectos para trasladar al equipo y las bicicletas etapa tras etapa recorriendo muchos kilómetros a lo largo del año.

Los Jaguar del Sky Team son sin duda de los coches más llamativos de la caravana que acompaña a los ciclistas, principalmente por el color negro de la carrocería y la línea azul (amarilla en este caso por el color del maillot del líder) que los recorre de delante a atrás.

Esa misma decoración es la que luce el F-Type que ya tiene en sus manos Chris Froome, el vencedor de la edición 2013 del Tour de Francia. No sabemos si ha sido un regalo o simplemente una cesión, pero el F-Type puede ser el coche perfecto para recuperar el aliento después de la dureza que ha caracterizado a esta edición 2013 del Tour de Francia.

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BMW i3 en España desde 35.500€

Tras conocer hace unos días el BMW i3 de producción (aún con algo de camuflaje), BMW ha hecho público hoy el precio oficial para España de su pequeño eléctrico urbano. Costará 35.500 euros, baterías incluídas, y existirá la posibilidad de financiarlo por 399 euros mensuales, con 35 cuotas así como una de entrada y otra final.

El BMW i3 se comercializará únicamente en nueve puntos de venta de toda España y se beneficiará de una garantía de 8 años o 100.000 kilómetros. Además, los clientes que opten por la financiación podrán decidir al cabo de tres años si se quedan el vehículo, si lo cambian por uno nuevo o si lo devuelven a la marca.

Como ya sabíamos, el i3 montará un sistema de propulsión eléctrico cuyo protagonista es un motor de 125 kW (170 CV) y 250 Nm de par máximo al que acompaña un conjunto de baterías de iones de litio que permiten una autonomía homologada de 190 kilómetros. Si esto no fuera suficiente, BMW ofrece la variante Range Extender, que consigue una autonomía de 300 kilómetros utilizando un pequeño motor bicilíndrico de 650 centímetros cúbicos a modo de generador.

El peso del vehículo de 1.195 kilogramos, gracias entre otras cosas a una carrocería de fibra de carbono, permite unas prestaciones muy dignas: 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, 0 a 60 km/h en 3,7 segundos y, ojo al dato, una recuperación de 80 a 120 km/h en 4,9 segundos, a la altura del todopoderoso BMW M3.

La presentación oficial del modelo tendrá lugar en Nueva York el próximo 29 de julio, momento en el que veremos por fin su apariencia sin camuflaje y en el que conoceremos todos los detalles adicionales sobre equipamiento y opciones.

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Detalles de gama y motores del nuevo Mazda3 Hatchback y Sport Sedan

Mazda ha desvelado hoy toda la información acerca de su nuevo Mazda3, tanto en versión Hatchback como Sport Sedan. Las imágenes de la carrocería sedán fueron filtradas hace ya un tiempo y difundidas poco después por Mazda de manera oficial.

Ya conocemos la estética, que recuerda a la del Mazda6 e inspirada en el KODO, o alma del movimiento, el nuevo lenguaje estético de la firma nipona. Y en ese aspecto, no defrauda. Mazda nos demuestra que se puede hacer un compacto atractivo y con personalidad.

Con respecto a la carrocería hatchback, el sedán crece 12 cm, pues mide 4.580 mm, pero la batalla sigue siendo idéntica con 2.700 mm. Cabe destacar que la anchura de la abertura del maletero se ha ensanchado 19 cm y mide ahora 1.102 mm. El volumen del maletero crece hasta los 419 litros, lo que representa un ventaja de 69 litros con respecto al hatchback.

El nuevo Mazda3 incorpora toda la tecnología SKYACTIV, con motores atmosféricos de gasolina y turbodiésel asociados a transmisiones manuales o automáticas. Todos los motores tienen un diseño ligero SKYACTIV y se acompañan de serie con el stop/start automático i-stop. El motor SKYACTIV-G (gasolina) también se encuentra disponible con el freno regenerativo i-ELOOP.

La gama de motores gasolina (SKYACTIV-G ) se compone de dos motores y tres niveles de potencia. Todos cuentan con una relación de compresión de 14:1, la más alta del mundo en un motor de grande serie. La gama debuta con el 4 cilindros de 1.5 litros de 100 CV a 6.000 rpm y 150 Nm a 4.000 rpm. Asociado a un cambio manual de 6 relaciones, Mazda anuncia un consumo medio de 5 l/100 km para 118 g/km.

Al 1.5 le sigue el 2.0 litros disponible en dos potencias: 120 a 6.000 rpm y 165 CV a 6.000 rpm, curiosamente en ambos casos el par motor es de 210 Nm a 4.000 rpm. En su variante de 120 CV, irá asociado a un cambio manual de 6 relaciones (consumo medio de 5,1 l/100 km para 119 g/km) o automático de 6 marchas (5,6 l/100 km y 128 g/km). Cabe destacar que sólo el Mazda3 de 5 puertas dispondrá del 2.0 litros 165 CV y exclusivamente con cambio manual de 6 relaciones. El 2.0 165 CV contará, además, con el sistema i-Loop de recuperación de energía cinética. Mazda anuncia un consumo medio de 5,8 l/100 km y emisiones de 128 g/km.

En diésel, un solo motor, el Skyactiv-D de 2.2 litros y 150 CV a 4.500 rpm. También cuenta con una relación de compresión de 14:1 (pero en un diésel es un valor extremadamente bajo y permite reducir notablemente las vibraciones). Entrega un máximo de 380 Nm a 1.800 rpm. Estará disponible con dos transmisiones: manual (3,9 l/100 km y 104 g/km) o automática (4,8 l/100 km y 127 g/km), ambas de 6 relaciones. En cambio, con la carrocería Hacthback, el 2.2 diésel irá exclusivamente asociado al cambio automático.

 A nivel de chasis, Mazda nos habla de una dirección con asistencia eléctrica y con menor desmultiplicación, de un servofreno revisado, así como de una geometría de suspensiones y amortiguadores mejorados.

Algunas curiosidades técnicas, el Mazda3 cuenta ahora con una parrilla activa en la calandra, para mejorar su aerodinamismo. Pero ésta no estará disponible en todos los modelos.

El Mazda3 será, también, el primer modelo de Mazda que permita a los ocupantes mantenerse online en todo momento, gracias al nuevo sistema de conectividad a bordo asociado a una nueva y mejorada interfaz hombre-máquina (HMI) en un pantalla de 7 pulgadas. Por cierto, contará también con head-up display.

El lanzamiento del nuevo Mazda3 en Europa está previsto para el otoño 2013.

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BMW ya trabaja en el próximo Serie 5

Aun estamos acostumbrandonos a ver el actual Serie % F10 en nuestras carreteras, pero la industria automovilística no conoce tiempos de pausa o tranquilidad para los equipos de desarrollo, menos si eres como BMW, con una gama de modelos en constante expansión en busca de cubrir nichos. Así que con el Serie 2 y el Serie 4 a punto de llegar a los concesionarios, el MPV ya desarrollado, y alguna sorpresa más en camino, los bávaros se han puesto ya manos a la obra con la próxima generación del Serie 5, que debería arrancar ventas en... 2016 ó 2017.

Sí, queda todavía un montón, pero las primeras decisiones tecnológicas ya comienzan a tomar forma sobre mulas de desarrollo que han sido cazadas por nuestros fotógrafos espía. Obviamente poco o nada podemos hablar de ellas, pues entre el camuflaje y el hecho de tratarse de puras mulas, apenas nos desvelan detalle alguno más allá del hecho de que los de Munich ya trabajan en el proyecto.

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Mercedes estrena Híbrido en Frankfurt: Clase s Hybrid Plug-In

Mercedes Benz ha confirmado que presentará en el Salón del Automóvil de Frankfurt el nuevo Clase S con tecnología híbrida enchufable, es decir, Plug-In. Su lanzamiento comercial debería tener lugar durante los primeros meses del año que viene.

Por ahora desconocemos todos los detalles del nuevo modelo e incluso la denominación dependerá de la región en la que sea comercializado (S500 Hybrid en Europa y Australia, posiblemente S550 Hybrid en Estados Unidos). Por lo que se rumorea, esta versión debería rebajar los buenos datos de emisiones del Porsche Panamera E-Hybrid (70 g/km de CO2). Podrá recorrer unos 30 km en modo totalmente eléctrico (y hasta 120 km/h) y para el resto de recorridos contará con un bloque de gasolina con 3,5 litros y seis cilindros con 333 CV. La recarga en una toma convencional del eléctrico necesitará unas cuatro horas.

Los Clase S Hybrid Plug-In se podrán adquirir incluso en variantes AMG, lo que indica que estéticamente podrán resultar tan llamativos como cualquier otro modelo de la gama. Mercedes es la firma que más híbridos vende entre las premium alemanas y con el nuevo Clase S PHEV pretenden mantener su posición de liderato.

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GP Alemania: Por fin lo conquista Sebastian Vettel

Por fin el líder del mundial Sebastian Vettel ha podido vencer el Gran Premio de Alemania de Fórmula 1 en una carrera muy trabajada en la que los dos pilotos de Lotus, Kimi Räikkönen y sobre todo Romain Grosjean, pusieron al alemán contra las cuerdas durante dos tercios de carrera.

Fernando Alonso se quedó a las puertas del pódium con una cuarta posición que pudo haber sido pódium si no llega a ser por el buen hacer del piloto francés. Pero la carrera ha tenido muchas mas cosas que contar así que veámoslas todas.

Se apagaba el semáforo con la duda de cuántos puestos iba a perder Mark Webber. Pero las risas en la cabina de retransmisión se cortaron de repente cuando en la frenada de la primera curva, tanto el Red Bull de Sebastian Vettel como el de Mark Webber adelantaban a Lewis Hamilton.

Por detrás, solamente otro cambio. Felipe Massa adelantaba a Daniel Ricciardo y aunque Fernando Alonso casi lo consiguió, el australiano recuperó la posición en la siguiente curva. Por desgracia, la alegría de Felipe Massa duraba poco porque aparentemente bloqueaba detrás en la frenada de final de recta, trompeaba y tenía que abandonar.

El primero de los pilotos con neumáticos blandos que abrió la veda de entradas al box fue Paul di Resta y posteriormente, tal y como tenía prevista la estrategia de Ferrari, fueron entrando Daniel Ricciardo, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel.

 

El problema vino para Mark Webber. Si había salido bien, todo se terminaba en boxes. La rueda trasera derecha no entraba correctamente y le daban igualmente la salida lo que hacía que inmediatamente se saliese y empezase a rodar por el box entre los mecánicos de otros equipos, impactando contra uno de los cámaras aunque por fortuna sus lesiones no sufrían gravedad.

Los mecánicos de Red Bull empujaban el coche de Webber de nuevo a la zona del box para ponerle la rueda y lanzarlo a la pista, pero en última posición y doblado. Fernando Alonso ya era segundo porque por delante, Romain Grosjean no paraba aun llevando el juego blando. Y le duraron hasta la vuelta 14, volviendo a pista en tercera posición y achuchando en tiempos a Sebastian Vettel.

Fernando Alonso también había entrado en el box a cambiar ruedas, antes de lo previsto y cambiando la estrategia a tres paradas. Volvía en novena posición aunque los adelantamientos a los que llevaba delante (Pastor Maldonado, Nico Rosberg) o por las paradas (Nico Hulkenberg y Lewis Hamilton). Con el inglés tuvo una dura batalla durante cuatro vueltas sin poder pasarlo.

Estábamos en la vuelta 23 y la carrera pasaba por un momento de estabilidad. Sebastian Vettel lideraba con Romain Grosjean acercándose. Más atrás, Kimi Räikkönen y Fernando Alonso, que estaba en cuarta posición pero alejado por el tiempo perdido con Lewis Hamilton.

Una vuelta después, Jules Bianchi abandonaba por rotura del motor ocurriendo otro incidente en carrera. Paró su Marussia y al cabo de un minuto, este decidió irse marcha atrás cruzando completamente la pista. Por fortuna, no pasaba ningún otro monoplaza aunque rápidamente el Safety Car salió a pista, juntando de nuevo a todos hasta la vuelta 30. Tal y como dice el reglamento, Mark Webber recuperaba la vuelta perdida mientras el coche de seguridad estaba en pista.

Se relanzaba la carrera y tras cuatro vueltas, Sebastian Vettel perdía ritmo y se juntaban detrás de él los dos Lotus. A Fernando Alonso le faltaba un poco para llegar a ellos y con el paso de las vueltas se veía que los que mantenían un ritmo más parejo eran el alemán y el francés.

Con dos coches en segunda y tercera posición, Lotus jugó a doble estrategia. Romain Grosjean entraba en boxes en la vuelta 40 mientras que Kimi Räikkönen se marcaba la vuelta rápida porque a la siguiente vuelta, Sebastian Vettel entraba a cubrir posición.

Magnífico momento de estrategias, con Lotus jugando a dos posibilidades y el Red Bull defendiéndose de los dos a la vez. Grosjean estaba detrás, achuchándole y Kimi delante, intentando sacar suficiente tiempo para que al entrar al box mantuviese la primera posición.

De nuevo Lewis Hamilton defendía con fuerza su posición (iba cuarto) con neumáticos en las últimas. Sebastian Vettel y Romain Grosjean se quedaban parados vuelta y media. De quien no hemos hablado todavía es de Jenson Button que con una parada iba tercero, demostrando que su estrategia de conservar neumáticos y dos paradas no le estaba saliendo mal teniendo en cuenta que salió en novena posición. Su entrada en boxes, a doce vueltas del final lo colocaba en sexta posición saliendo con ruedas blandas.

En la vuelta 50, tanto Kimi Räikkönen como Fernando Alonso entraban en boxes para realizar su última parada y salir con neumáticos blandos. Sebastian Vettel recuperaba el liderato con Romain Grosjean segundo, Kimi tercero y Fernando Alonso cuarto.

De todos, el más rápido era Kimi Räikkönenn y así se lo hacían ver a su compañero de equipo, avisándole de que no le estorbase cuando llegase desde atrás. Los neumáticos blandos de Fernando Alonso no funcionaban tan bien y a él le estaba costando un poco más recuperar la distancia.

En las dos últimas vueltas tanto a Kimi Räikkönen como a Fernando Alonso les faltó un poco para poder adelantar respectivamente a Sebastian Vettel como a Romain Grosjean, que defendieron muy bien su posición. Lewis Hamilton al final quinto, tras deshacerse de Jenson Button.

Por cierto, el asturiano volvió a su box en moto tras dejar aparcado el Ferrari al final de la recta de meta cumpliendo órdenes del equipo.

Clasificación Gran Premio de Alemania de Fórmula 1:

Pos	Driver	Team	Laps	Time/Retired
1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	60	Winner
2	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	60	+1.0 secs
3	Romain Grosjean	Lotus-Renault	60	+5.8 secs
4	Fernando Alonso	Ferrari	60	+7.7 secs
5	Lewis Hamilton	Mercedes	60	+26.9 secs
6	Jenson Button	McLaren-Mercedes	60	+27.9 secs
7	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	60	+37.5 secs
8	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	60	+38.3 secs
9	Nico Rosberg	Mercedes	60	+46.8 secs
10	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	60	+49.8 secs
11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	60	+53.7 secs
12	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	60	+56.9 secs
13	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	60	+57.7 secs
14	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	60	+60.1 secs
15	Pastor Maldonado	Williams-Renault	60	+61.9 secs
16	Valtteri Bottas	Williams-Renault	59	+1 Lap
17	Charles Pic	Caterham-Renault	59	+1 Lap
18	Giedo van der Garde	Caterham-Renault		+1 Lap
19	Max Chilton	Marussia-Cosworth		+1 Lap
Ret	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari		+38 Laps
Ret	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth		+39 Laps
Ret	Felipe Massa	Ferrari		+57 Laps

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Primicia: Tercera generación del Mini

Durante el rodaje de un spot de la nueva generación de Mini se han filtrado las imágenes con su aspecto definitivo. Esta es la tercera generación del Mini (entiéndase el moderno). Será novedad en el Salón de Frankfurt.
Como podemos apreciar en estas imágenes espía, es una evolución, y no una revolución. Permanece fiel a sus principios estéticos, sin dejar una enorme diferencia respecto a la generación saliente.
Las similitudes con el Rocketman Concept de 2011 son evidentes. Las imágenes corresponden a Cooper S y Cooper, los One con tapacubos no son tan atractivos. Estrena plataforma, que compartirá con el mamivolumen que vimos con camuflaje, los cambios en el interior incluirán el fin de la instrumentación central tal y como la conocíamos.
Ampliaremos información sobre motores, equipamientos y precios más adelante, de momento este es un aperitivo de este nuevo modelo.

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Cars & Coffee: Séptima Edición

Nuestros compañeros de http://madrid.carsandcoffee.info/ organizaron su séptima concentración en Madrid este fin de semana en Las Rozas Village.

Nosotros estuvimos allí y os dejamos el reportaje gráfico en nuestro Facebook, espero que lo disfrutéis:

Cars & Coffee

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Resumen GP Gran Bretaña

No nos podemos quejar con la emoción del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, al menos en las últimas cinco vueltas en las que la clasificación dió un vuelco. Pero por lo que sí nos podemos quejar es la situación de auténtico peligro que se está viviendo con los neumáticos Pirelli. Ahora ya no se desprende la banda de rodadura, directamente revientan.
En cuatro ocasiones hemos visto que la rueda trasera izquierda se desintegraba en otros tantos monoplazas. ¿Los arcenes? ¿Las nuevas ruedas? De momento, sólo podemos decir que no ha sido normal. Pero vamos a contar lo que ocurrió durante la carrera, que han sido muchas cosas.
En la salida, Mark Webber sufría un toque en el alerón delantero y se quedaba muy atrás. Por poco no se veía involucrado Fernando Alonso de rebote y es que salir tan atrás puede ser muy problemático. Lewis Hamilton mantenía el liderato mientras que Sebastian Vetter superaba a Nico Rosberg.
Por detrás, Felipe Massa hacía una magnífica salida y pasaba del undécimo puesto al quinto, por detrás de Adrian Sutil y dejando por detrás a Kimi Räikkönen, Daniel Ricciardo y Romain Grosjean.
Fernando Alonso pasaría a ser octavo en la vuelta cinco mientras que por, Lewis Hamilton imprimía un ritmo demoledor hasta que en la vuelta ocho, le reventaba el neumático trasero izquierdo. Sebastina Vettel se hacía con el liderato.
Dos vueltas después era a Felipe Massa a quien le ocurría lo mismo con lo que toda la parrilla entraba en boxes para cambiar las ruedas, por lo que pudiese pasar. Fernado Alonso, muy rápido con los neumáticos duros, se deshacía de los dos Lotus colocándose quinto en carrera.
En la vuelta 15 era a Jean-Eric Vergne a quien le reventaba la rueda y acto seguido, el Safety Car salía a pista para que los comisarios, con camiones incluidos, saliesen a limpiar la pista. Sebastian Vettel mandaba con Nico Rosberg, Adrian Sutil, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen y Romain Grosjean a continuación.
La segunda parada la abriría el finlandés, que además conseguiría adelantar de esa forma a Fernando Alonso. Por detrás, Mark Webber venía muy rápido y también pasaba a Alonso en la vuelta 36,
Cinco vueltas después y justo cuando Fernando Alonso había entrado en boxes, el Red Bull de Sebastian Vettel rompía la caja de cambios y dejaba el liderato a Nico Rosberg. El Safety Car salía por segunda vez, agrupando a todos y haciendo que algunos pilotos tuviesen ruedas nuevas (Rosberg, Webber y Alonso) y otros como Kimi Räikkönen, Adrian Sutil, Daniel Ricciardo, Mark Webber y Sergio Perez tuviesen que llegar al final con lo que tenían.
Así empezaban cinco vueltas de locura. Mark Webber con un ritmo impresionante se deshacía de un piloto tras otro con la mira puesta en Nico Rosbert. Por detrás Fernando Alonso hacía lo mismo buscando un pódium y los máximos puntos posibles y justo a su estela, Lewis Hamilton se intentaba desquitar de una carrera que hubiese sido suya.
Así y al término de las 52 vueltas, Nico Rosberg repetía triunfo con magníficas carreras de Mark Webber (remontada), Fernando Alonso (con suerte) y Lewis Hamilton (también remontada).
Hora son 21 puntos los que separan a Fernando Alonso de Sebastian Vettel. Y nos vamos a Alemania

Clasificación Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1

Pos	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo/Abandono
1	Nico Rosberg	Mercedes	52	Ganador
2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	52	+0.7 secs
3	Fernando Alonso	Ferrari	52	+7.1 secs
4	Lewis Hamilton	Mercedes	52	+7.7 secs
5	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	52	+11.2 secs
6	Felipe Massa	Ferrari	52	+14.5 secs
7	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+16.3 secs
8	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	52	+16.5 secs
9	Paul di Resta	Force India-Mercedes	52	+17.9 secs
10	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	52	+19.7 secs
11	Pastor Maldonado	Williams-Renault	52	+21.1 secs
12	Valtteri Bottas	Williams-Renault	52	+25.0 secs
13	Jenson Button	McLaren-Mercedes	52	+25.9 secs
14	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	52	+26.2 secs
15	Charles Pic	Caterham-Renault	52	+31.6 secs
16	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	52	+36.0 secs
17	Max Chilton	Marussia-Cosworth	52	+67.6 secs
18	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	52	+67.7 secs
19	Romain Grosjean	Lotus-Renault	51	+1 Lap
20	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	46	+6 Laps
Ret	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	41	+11 Laps
Ret	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	35	+17 Laps

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